新国标削弱小电驴实际使用价值 实用性与安全性待平衡。随着为期三个月的销售过渡期结束，旧国标电动车已于12月1日起全面禁售。但调查发现，目前各品牌门店在售的新国标车款式不多，来咨询的消费者也普遍处于观望状态。
新国标车虽然更安全且续航更高，但由于外观和材质变化较大，其实用性引发了较多讨论。这反映出市场对新规的适应还需要时间，也表明新国标车辆在安全升级与日常使用之间存在一定的落差。
新国标针对电动自行车的防火阻燃、塑料总质量、整车质量上限、北斗定位等作出了一系列新规定。例如，明确车辆使用塑料的总质量不能超过整车质量的5.5%，以提升防火性能。然而，一些新车引发的实用性担忧也不容忽视。新车普遍去除了老国标车常见的前围、内挡风以及一些装饰件，造型趋于简约，但乘坐空间与储物空间明显压缩。
在社交平台上，这些变化引发了不少“吐槽”与调侃。有家长为了“合规”带娃，让孩子平躺在狭小的踏板上；拆掉后座后，孩子不得不以各种“高难度”姿势坐在车上。这些看似幽默的场景，实际上反映了真实的使用痛点。电动自行车作为一种普及度极高的短途交通工具，承载着多样化的日常需求，尤其是家长接送学龄儿童、日常生活采购等高频场景。但如今，“简约版”新车使得这些需求受到直接影响，甚至一些车型连放置雨衣、安全头盔等基本随车物品都困难。
显然，这些不便不仅直接拉低了使用体验感，也在客观上削弱了车辆的实际使用价值，引发消费者的抵触情绪。相关专家指出，新标准充分考虑了搭载儿童的使用场景，有相关需求的消费者可通过在后衣架等位置安装儿童安全座椅的方式解决。然而，不少车型未预留安装儿童安全座椅的空间，且这种事后改装会增加经济成本，还可能带来新的安全隐患和管理难题。
