8月21日，第二十九届成都国际汽车展览会在西部国际博览城开幕。本届车展展出规模达22万平方米，近120个品牌参展，约1600款新车齐聚蓉城。
梳理车展展位图发现，今年有超过20家汽车品牌缺席，包括宾利、保时捷、劳斯莱斯、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、路特斯（莲花）、雷克萨斯、捷尼赛思、捷豹路虎、英菲尼迪、特斯拉、东风日产、东风风行、雪佛兰、宝骏、极星、极石、创维、远航汽车等。
汽车行业分析师颜景辉认为，车展的核心功能在于新品上市和促销。他表示，这些品牌的缺席并不意味着停滞，而是可能在积淀力量。随着汽车电动化、智能化的发展，未参展的品牌可能在创新研发新产品，以展示自身核心竞争力。对于超豪华品牌的缺席，颜景辉指出，这些品牌消费群体较小，且主要以燃油车为主，在电动化、智能化方面缺乏新亮点产品，对市场预期信心不足。
一位不愿具名的合资车企工程师分析称，成都国际车展定位正在发生变化，从过去的品牌展示与区域销售并重，逐渐向高效区域展销平台转变。对于很多品牌而言，投入产出比成为重要考量。超豪华品牌可能更倾向于通过品牌中心、赛道体验、私人品鉴等方式获取潜在客户。而对于雷克萨斯、英菲尼迪等豪华品牌的缺席，他认为这反映了它们在中国市场的业务调整，从追求品牌曝光转向降本增效。
谈及东风日产、悦达起亚、雪佛兰等合资品牌的缺席，该工程师认为原因涉及多个方面。首先是产品账，上半年国内乘用车销量下降，市场压力大，合资车企能拿出的首发新车有限。其次是成本账，A级车展费用高昂，在全行业降本增效背景下，这笔巨额投入必须带来对等回报。最后是效果账，线上直播、短视频等数字化营销手段日益成熟，车企可以更灵活、低成本地触达用户。张翔也表示，现在车企发布新车有自己的发布会，消费者可以通过手机直播观看，一些车企可能会考虑到性价比问题而选择不参加车展。
