在高铁网络遍布的当下，大巴仍有一定的市场。低价和灵活性是其关键优势。
随着新能源车的普及，纯电大巴的成本有所下降。成都富临长运集团有限公司副总经理万月生表示，相较于传统燃油车，新能源车单车单日可有效压降运营成本600余元，这也是便民快巴票价降低的原因之一。
便民快巴虽然在时间上无法与高铁竞争，但有票价优势。重庆公路运输（集团）有限公司第三分公司客运经营部部长幸巧玲指出，客运大巴满足了希望票价低且对时间要求不高的乘客需求，沿途上下客也相对便捷。
6月26日，成都往返重庆的“成渝快巴”正式开通运营，开行前期执行优惠票价50元/人，吸引了部分消费者体验。吕明在开通第二天乘坐后表示，从成都到重庆车程约4小时，票价确实便宜，车票紧俏，最好提前购买。
截至7月2日，“成渝快巴”已累计运输旅客超9000人次。除“成渝快巴”外，各地已有多条城际大巴复开，如重庆-南充、昆明-兴义等线路。
近年来，随着高铁网络加密、私家车普及及网约车冲击，传统道路客运企业面临严峻挑战。国家铁路局数据显示，自2013年起，铁路客运量超过公路客运量，2022年全国公路客运量降至35亿人次，不足2012年巅峰时期的十分之一。
与此同时，高铁票价有所上浮，部分绿皮车减少。在此背景下，部分有低价出行需求的乘客选择乘坐便民快巴。例如，重庆往返自贡的线路中，高铁票价为120多元，而客运大巴仅为40多元，约为高铁票价的三分之一。
重启的城际大巴价格之所以更便宜，一方面是因为推行新能源车辆运营，每公里运营成本较低；另一方面则是通过数字化转型提高调度效率，降低管理成本。
陆续退出市场的客运班车以“便民快巴”的新面貌恢复运营，这离不开政策的支持。交通运输部办公厅鼓励经营者优化运营模式和服务产品，全面推广应用电子客票。中国道路运输协会也推动便民快巴品牌服务规范化发展，并向高频出行场景延伸。
未来，客运大巴将与高铁等形成分层互补。传统大巴需进站发车，班次固定，而便民快巴在交通枢纽、地铁站、商业中心设立站点，灵活性更强，方便乘客出行。客运公司可以推出低价大巴，同时多开设站点接送，满足不同群体的需求。
