曾经，欧洲政客和汽车行业高管担忧中国电动汽车巨头会大量出口到欧洲市场，导致欧盟与北京之间关系紧张。然而现在情况发生了变化。由于欧洲汽车制造商难以通过销售足够数量的车辆来维持其生产线盈利运转，他们开始主动邀请中国企业加入。
欧洲汽车制造商正将自家半闲置的工厂产能空间出售给中国同行。比亚迪、吉利、东风、奇瑞和零跑等中国品牌可以通过这种方式重新定位为“本地生产商”，从而规避欧盟关税以及“欧洲制造”相关规则的限制。一些工厂未来可能会被中企承接下来，欧洲方面则将协助中方销售有关产品。欧洲汽车行业顾问西蒙·维西表示，这实际上标志着欧洲相当一部分汽车制造基地正开始转向中企。
斯特兰蒂斯汽车集团是这一趋势的引领者。该集团在欧洲的产能至少比实际销量高出80万辆，因此正在主动向中国企业开放闲置产能。其位于法国雷恩的工厂将与中国的东风汽车成立合资企业，生产汽车；其在西班牙的两家工厂也将开始与零跑汽车合作。
更多的合作交易正在酝酿中。日产汽车已将其西班牙工厂出售给奇瑞汽车，并就共享其工厂事宜进行谈判。福特汽车也计划将其西班牙工厂的部分产能出售给吉利汽车。大众汽车已评估过与一家或多家中方车企共享其生产线的可能性。作为中国车企中的领军者，比亚迪正在匈牙利自建工厂，并与其他企业接触，寻找欧洲境内可用的工厂资源，希望充分利用这类闲置产能。
对欧洲车企而言，这些生产线固定成本高昂，唯有通过提高产量才能有效摊薄成本。目前真正可行的选择只有两个：要么转产军用装备，要么寻找其他需要汽车工厂的合作伙伴。目前唯一有能力且有意愿的中国企业，就是现成的最佳选择。
将工厂交给中国企业，对欧洲方面来说具有一大优势：既能避免代价高昂的工厂关闭，又能规避难以接受的裁员问题。此外，欧洲企业还有望通过接入中国合作伙伴更具成本优势的供应链来进一步降低自己的开支。推动与中方合作的浪潮仍处于萌芽阶段，但若这一趋势持续发展，未来欧洲汽车制造商可能只需将品牌标识贴在更具竞争力的中国底盘和发动机上。
