理想高管否认MEGA设计失败 内饰失误引反思。理想汽车设计副总裁那嘉在接受专访时，针对MEGA的设计争议进行了回应。他否认了外观设计失败的说法，但承认内饰层面存在判断失误。这一表态让市场对这款纯电MPV的关注点重新回到产品逻辑本身，也引发了关于高端MPV市场竞争的讨论。
那嘉解释说，MEGA的水滴形车身是为了实现0.215Cd的风阻系数，这是在能耗与续航压力下的工程必然选择，并非出于个人偏好。他认为外观设计并不失败，但在内饰方面确实出现了问题。MEGA在广州车展首次亮相时获得了大约2万个小订，但内饰公开后订单量显著下降，主要原因在于内饰与理想L系列过于相似，“套娃”感未能满足旗舰车型用户的独特期待。
从交付数据来看，MEGA的走势并非一路走低。该车于2024年3月正式发布，当年12月累计交付达到1万台。到2026年1月，累计交付已达3万台，成为50万元以上高端MPV细分市场的销量冠军。然而，月度波动仍然明显，2026年2月仅交付388辆，环比出现下滑。
理想汽车在2025年整体承压，全年营收1123亿元，净利润约11亿元，全年交付40.63万辆，同比下滑18.8%。经历MEGA的市场起伏后，理想已将战略重心重新调回增程赛道，计划在2026年恢复增程产品的领先地位。那嘉透露，后续新车型将通过菱形格、木饰条等材质强化内饰差异化，以弥补MEGA留下的教训。
一款高端纯电MPV能否成功，取决于外观工程化、内饰独特性、定价策略以及充电基础设施等多个环节。那嘉的回应表明，理想内部并未将MEGA定性为彻底的失败，而是看到了设计中可以改进的部分。这种态度或许比一个简单的结论更有价值。
