汽车去掉轮子之后车企去干什么了 转向聚合智能。在9月9日武汉光谷的聚合智能产业发展大会上，中国电动汽车百人会理事长张永伟用一个比喻解释了一个新概念：智能汽车、人形机器人和低空飞行器三大赛道的技术重合度已经超过70%，应该共用一套技术底座。东风汽车副总经理尤峥在同一场合表示，智能汽车是当前商业化规模最大、落地最成熟的轮式具身智能体，是聚合智能产业的“母体产业”。
聚合智能的概念不复杂，智能汽车、人形机器人和低空飞行器虽然形态各异，但底层技术如感知环境、AI大模型决策、电机执行等都有共同之处。核心零部件如电机、热管理、芯片和基础材料也能跨领域复用。因此，分开研发会造成重复建设。光谷发布的城市级中试平台将三大赛道整合进一套基础设施中，包括760公里开放测试道路、228个全息路口、统一监管平台和八大开放场景，企业无需再重复投入。
尤峥指出，这一趋势带来三个变化：智能形态从对话数字世界转变为物理世界的行动智能体；产业边界从单域竞逐变为跨域同源聚合；竞争范式从单点技术突破升级为全链生态制胜。未来的竞争不再是单品对单品，而是生态对生态，谁的技术底座厚、场景多、伙伴广，谁就能获胜。
车企集体转向机器人领域的原因很实际。随着汽车销量天花板显现，电动化和智能化积累的技术需要新的出口变现。机器人恰好是这些技术能力高度重合的出口。此外，汽车作为目前唯一实现年产千万级且用户每天使用并回传数据的智能体，拥有丰富的物理交互数据，这使得车企成为机器人公司现成的数据来源和试验场。
